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MAZDA日本原厂要角专访



MAZDA日本原厂要角专访 车辆开发本部产品外观设计组助理经理木村大 受邀前往沖绳试驾MAZDA2与MAZDA6,AutoNet心中有不少疑问希望MAZDA原厂相关人员回答,当然从车辆技术与相关开发的角度来看,来自广岛的工程师们可是慎重且自信地回答问题。
MAZDA日本原厂要角专访 MAZDA2 为了让台湾消费者更了解MAZDA2与MAZDA6,AutoNet特地专访了广岛MAZDA总部车辆开发本部经理本藤雅彦、车辆开发本部产品外观设计组助理经理木村大、动力系统开发推进部助理经理高户刚、车辆开发本部NHV性能/CAE技术开发部第二NHV开发小组助理经理细本强四人,由他们来说明MAZDA的技术力和两款车特点。
根据本藤雅彦表示,早在1996年第一代Demio(MAZDA2)到现在的第三代,产品定位会从小型Wagon变成都会Compact,基本上是Wagon整体市场已趋饱和,一般旅行车的体积过大,有鉴于消费者的需求,故MAZDA先将MAZDA2定位为小型旅行车;经过多年来市场消费结构改变,小型轻量化、低油耗又环保的车款逐渐抬头,当然顾客对于外观造型要求也朝个性化靠拢,正因为这种影响变化下,MAZDA对于新MAZDA2的产品定位进行非常大的修正,且在新的品牌概念Zoom-Zoom的带动下,造型设计也做了改变,而这样的转变在日本与欧洲市场反应相当良好,尤其在日本更创下每月销售5000辆的稳定成绩,因此MAZDA2的成功也让内部吃下定心丸,并立下未来车辆开发的新準则。
对于沈寂一段时间的米勒引擎技术又出现在MAZDA2身上,负责动力系统开发的高户刚说:「早在1991年採用机械增压的年代,MAZDA就已经着手开发其他替代方案,因此在1992年的全新EUNOS800上就採用这种引擎,当初因技术和成本问题仅能提供给中大型房车使用,但经过这几年的时间,米勒引擎随着材质等已达到成熟阶段,所以就将这种强调低油耗高效率的低污染心脏列在MAZDA2产品规格中,不过仅限于日本当地,且必须与CVT组合,主要是两者的结合能创造最佳效能。」。所以在面对环保与节能问题,高户刚表示MAZDA的因应对策除了强化在动力系统的开发,更着重在轻量化的车体结构,一如MAZDA2和MAZDA6就成功减轻100公斤,乃採用高张力高刚性钢板,这对油耗与操控性均有莫大帮助。
而NHV车辆静肃性方面,负责MAZDA6的细本强表示,为了让MAZDA6能获得与欧洲先进车款相媲美的静肃表现,特地于车体结构进行修正,设计出低回音的车身造型,如果和上一代相较约少了2个分贝,且在引擎运转更为精緻顺畅下,车内的宁静度也大幅上扬,这对乘客来说足以提供更多的舒适性。
在造型设计上,木村大认为设计新MAZDA6可是项不可能的任务,因为在MAZDA全球概念Zoom-Zoom的基础下,第一代MAZDA6已经具备非常抢眼的外观,但既要延续个性化又不失品牌使命,所以首先就要保留家族徽饰的水箱护罩,且又要在四门、五门与旅行车三种产品做区隔,设计初期可是人仰马翻,所幸在越接近定案工作小组对新MAZDA6就越熟悉,再者MAZDA6是一款强调世界战略的房车,因此在外观设计上必须面面俱到,庆幸的是这个任务已完成,且市场反应不错,否则还真不知道如何向长官交代。
这几年MAZDA的车款与定位都有着明显风格,除了规划出Zoom-Zoom的品牌概念,主要还是要归功于这群在广岛努力的人员,没有他们,MAZDA2、MAZDA6肯定不会诞生。
MAZDA日本原厂要角专访 MAZDA6